斯巴鲁的“光辉”黑历史(三):仇怨加深

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斯巴鲁的“光辉”黑历史(三):仇怨加深

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时间:2019-03-21 16:11:35

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第一次结仇

Subaru WRX和三菱EVO第一次争锋相对,是在WRX推出的时候。

当时Subaru WRX在1992年11月正式推出, 三菱就跑到它前面去,推出了Lancer EVO,两台车发布间隔只有两个月。

三菱在Subaru面前,耀武扬威地卖了2500台EVO,随后又造了2500台,又全部都卖完,从这个时候两个人就开始互相不舒服了。

拉力赛的舞台不属于他们

之后两台车还都进了拉力赛,但是这个舞台并不属于他们。

  • 统治拉力赛的另有其人

在1993年以前,拉力赛一直是被有钱的大厂,和没钱但不要命的小厂所统治的。

有钱的比如说丰田福特,没钱但是敢用纸造车的蓝旗亚,也是非常的杠杠的。

随着丰田对自家的Celica赛车全力支持,车队就有了更多的资金和资源,对赛车进行调校了。

这就让其他有竞争力的厂商,只能默默吃它的尾气了,所以那个时代其它厂家都是挺绝望的。

  • 不断改良赛车,仍被丰田吊打

1993年Subaru WRX,只能当当陪跑的书童,帮人家捡捡高尔夫的球的。三菱EVO,干脆就拿了个倒数第一。第二年,两台车还是被丰田压着打。

EVOⅡ把悬吊系统,增加了防倾杆,摇臂、避震也进行了改良微调。

Subaru WRX,在此之上还解决了自家水平对置发动机散热的问题,但这些改良还是不足以对抗Celica。

丰田还是以五次分站冠军,总分151分的成绩,拿下年度总冠军,Subaru第二,福特第三,三菱第四。

命运的转折

1995年命运转折了,事情不一样了。

  • 丰田因作弊被踢出拉力赛

福特英国赛车部人员调整开始重建,丰田Celica被FIA总裁Max Mosley单独拎出来表扬。

内部做工精美,套管内的弹簧经过机械加工和打磨,以防弹簧妨碍空气的进入等等等等。

反正FIA的技术专家,已经好长一段时间没有见过,这么好的别出心裁的精妙的装置了。

实际上Max Mosley,他的意思是丰田靠作弊,比其他赛车多了50匹马力。

随后丰田被踢出了拉力赛,丰田车手的积分全部清零。

  • Subaru和三菱开始了冠亚军之争

Subaru莫名其妙地就变成年度车手、年度车队双料冠军了。

另外三菱EVOⅢ,进化出前车头左右两侧,加设进气孔和大尾翼,提升引擎和刹车系统的冷却效能,还加大了下压力,强化了车辆的可控性,也把名次升到第2名了。

1996年,WRC的主要参赛厂队,就只剩下福特三菱、Subaru三家了,福特还在重建。WRC进入三菱和Subaru相爱相杀的年代。

三菱有个车手好拗口,叫做Tommi Mkinen,他同时以5个分站冠军,总分123分,给三菱拿下来了年度冠军的车手。

但是Subaru,以401分的总分拿了团队冠军,仍然是压了三菱一头。

那么1997年,三菱在EVO Ⅳ,拿出了全新开发的主动后桥控制系统AYC,取代了更成熟的传统LSD。那么通过AYC对左右车轮不同的扭矩分配,解决了前三代转向不足的问题。

Subaru WRX,则是重新设计的凸轮轴,气缸以及燃烧室,进一步提升动力的方面。

上一年两边车队两个主力选手,还能同时完赛拿分。这次在两边激进的改良之后,比赛就有意思了。

每次比赛,两边的车子要么就是跑第一拿冠军,要么就机械故障退赛,嗝屁。

最后总比分63:62,三菱以1分优势拿到车手冠军,Subaru是继续垄断年度车队总冠军的位置,非常的焦灼。

到了90年代末,禁赛结束之后的丰田又回来了,拉力赛又变成了Subaru、EVO和丰田的三足鼎立。

因为Subaru、EVO的历史,几乎相当于是拉力赛的历史了,篇幅是比较长。

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